随着我国经济的快速发展和城市化步伐的加快，具有大运量、高速、环保的轨道交通正在快速发展。由于消防安全是城市轨道交通建设和运营中必须考虑的重要问题之一，使得愈来愈多的消防专业技术人员更多地关注于分布式光纤温度传感器在城市轨道交通中的实际应用。
地铁隧道环境具有强电磁干扰和网络巨大、隧道相互交错的特点。传统以电信号为工作基础的温度传感器通常在安全性、信号的稳定性方面受到很大的限制而光纤的电绝缘性，几何易变性及其固有的大的信号传输带宽等优点，使得光纤温度传感器突破了电温度传感器的限制，从而为地铁隧道等存在强电磁干扰环境下的温度测量提供了非常有效的手段。
分布式光纤温度传感器的工原理是喇曼散射的温度效应，该技术的理论和实验技术基本上已经成熟。分布式光纤测温系统是一种用于实时测量空间温度场分布的传感器系统。
轨道交通火灾的可能发生地点为：站台、设备区、地下隧道、高架轨道及路面轨道、车体本身等。消防火灾预警系统设计应对上述区域实现早期、有效、及时的火灾隐患探测，尽可能较早发现可能出现的火灾隐患并及时采取措施，避免火灾的发生。由于轨道交通环境的复杂性，对火灾探测的传感器要求较苛刻，许多传统的火灾探测器在这种环境中的作用难以充分发挥，而高精度、高分辨率、抗电磁干扰的分布式光纤温度传感器可以克服传统传感器存在的这些弱点。
此外，在地铁的环境控制系统里，主要使用的传感器还有室内温湿度传感器、管道温湿度传感器。我们可以在车站的站厅以和站台区等公共区内以及重要的设备房内设置室内温湿度传感器，以监测车站实时的温度及湿度。这些参数可以帮助运营人员对车站各系统工况进行合理的调整，以保持车站公共区始终处于较为舒适的环境、确保设备房一直处于合适的温度之下。室内温湿度传感器一般装在车站站厅、站台以及设备房的墙面上或顶上。
与此同时，而在车站的新风室和回风室安装管道温湿度传感器，以监测室外新风的和车站内的温度以及湿度。环境控制系统可以根据传感器采集到的数据来判断车站的环境质量，并根据预先设计好的各种工况来进行自动切换，以实现自动控制系统对车站环境的自动控制，使得车站环境始终处于较为舒适的环境之中，并最终实现节能的减排的目的。管道温湿度传感器一般安装在新风室和回风室的墙壁上。
地铁隧道环境具有强电磁干扰和网络巨大、隧道相互交错的特点。传统以电信号为工作基础的温度传感器通常在安全性、信号的稳定性方面受到很大的限制而光纤的电绝缘性，几何易变性及其固有的大的信号传输带宽等优点，使得光纤温度传感器突破了电温度传感器的限制，从而为地铁隧道等存在强电磁干扰环境下的温度测量提供了非常有效的手段。
分布式光纤温度传感器的工原理是喇曼散射的温度效应，该技术的理论和实验技术基本上已经成熟。分布式光纤测温系统是一种用于实时测量空间温度场分布的传感器系统。
轨道交通火灾的可能发生地点为：站台、设备区、地下隧道、高架轨道及路面轨道、车体本身等。消防火灾预警系统设计应对上述区域实现早期、有效、及时的火灾隐患探测，尽可能较早发现可能出现的火灾隐患并及时采取措施，避免火灾的发生。由于轨道交通环境的复杂性，对火灾探测的传感器要求较苛刻，许多传统的火灾探测器在这种环境中的作用难以充分发挥，而高精度、高分辨率、抗电磁干扰的分布式光纤温度传感器可以克服传统传感器存在的这些弱点。
此外，在地铁的环境控制系统里，主要使用的传感器还有室内温湿度传感器、管道温湿度传感器。我们可以在车站的站厅以和站台区等公共区内以及重要的设备房内设置室内温湿度传感器，以监测车站实时的温度及湿度。这些参数可以帮助运营人员对车站各系统工况进行合理的调整，以保持车站公共区始终处于较为舒适的环境、确保设备房一直处于合适的温度之下。室内温湿度传感器一般装在车站站厅、站台以及设备房的墙面上或顶上。
与此同时，而在车站的新风室和回风室安装管道温湿度传感器，以监测室外新风的和车站内的温度以及湿度。环境控制系统可以根据传感器采集到的数据来判断车站的环境质量，并根据预先设计好的各种工况来进行自动切换，以实现自动控制系统对车站环境的自动控制，使得车站环境始终处于较为舒适的环境之中，并最终实现节能的减排的目的。管道温湿度传感器一般安装在新风室和回风室的墙壁上。
